據(jù)《***財經(jīng)》等媒體報道，福特中國正在進行組織架構調(diào)整。原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，且后續(xù)這家獨立電動車公司將注銷。

此外，原本福特電馬在華共有 50 多家經(jīng)銷商，每家店面安排 5-6 名員工，今年 3 月起出現(xiàn)了密集的退網(wǎng)潮，經(jīng)銷商萎縮到 30 家左右，不少店面員工只有 2-3 人，且因銷量低、拿不到銷售提成，一線門店人員流失嚴重。為拯救福特電馬業(yè)務，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。福特中國內(nèi)部人士：" 因為人的問題談得很艱難?，F(xiàn)在的方案是一部分人自謀生路，一部分人合同到期不續(xù)了，還有一些老福特人轉崗林肯、江鈴福特和長安福特。"

針對電馬團隊將整合 " 回歸 " 福特中國的消息，福特中國回應稱，沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務運營。福特中國還表示，將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉型。還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善電動車業(yè)務，為消費者提供更好、更便捷的服務。

資料顯示，福特電馬赫科技（南京）有限公司成立于 2020 年 4 月，前身為福特電馬事業(yè)部和福特南京研發(fā)中心的部分職能部門。該公司注冊資本為 66500 萬美元，實繳資本為 30000 萬美元，目前該公司仍處于存續(xù)狀態(tài)。股權結構圖顯示，該公司由福特科技（中國）控股公司和南京江寧經(jīng)開信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同持股，雙方持股比例分別為 81.2% 和 18.8% 的股份。

實際上，福特在華新能源轉型之路并不平坦。2022 年 9 月，福特電馬赫科技公司正式投入運營，福特中國對此寄予厚望，希望通過該獨立的公司來運作其在中國的電動車業(yè)務，加速在華電氣化轉型，但福特電馬上市后未能在車市激起浪花。

2021 年 4 月，福特旗下純電 SUV ——福特電馬正式在中國市場開啟預售，售價區(qū)間為 27.59 萬元至 38.99 萬元。福特電馬是福特電動車事業(yè)部的***純電車型，由長安福特進行生產(chǎn)，基于福特全新高性能純電動平臺打造，動力上搭載后驅和全驅兩種驅動形式。2021 年 10 月 11 日，福特 Mustang Mach-E GT 車型全球同步***；2021 年 12 月，福特電馬在華正式開啟交。

截至目前，福特在華僅有福特電馬一款純電車型，福特電馬共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 24.99-36.99 萬元，上市后主要與特斯拉 Model Y（售價區(qū)間為 26.39-36.39 萬元）競爭。盡管去年 10 月福特對電馬部分車型售價進行下調(diào)，降幅 2.0 萬元 -2.8 萬元不等，但該車在中國上市的存在感并不強。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年福特電馬全年累計銷量僅 4860 輛。

另外，此前數(shù)據(jù)顯示，2023 年前 3 月，福特旗下的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務部門 Ford Model e 未計利息和稅收虧損達 7 億美元，如果以該部門今年前 3 月總銷量 1.2 萬輛來計算，意味福特每銷售一輛電動車就虧損 5.8 萬美元（約人民幣 40.1 萬元）。以此來看，此次福特將福特電馬赫整合回福特中國的調(diào)整或也是預料之中的事情。

今年 5 月 10 日，市場有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達 1300 人，被裁人員將按照 N+3 賠償。對此，福特中國回應稱：" 對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。" 與此同時，福特中國表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。

行業(yè)認為，福特中國開始裁員或也與其當前在華市場銷量表現(xiàn)不佳以及其調(diào)整在華戰(zhàn)略有關。數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年福特在華銷量同比下降 33.5% 至 49.6 萬輛，市場份額同比下滑 0.3% 至 2.1%，息稅前虧損為 5.72 億美元。在此背景下，福特中國開始制定縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

在此之前，今年 2 月，福特宣布未來 3 年將裁員 3800 人，裁員區(qū)域針對歐洲地區(qū)，被裁人員包括德國和英國兩地，被裁崗位包括工程師和部分管理人員。福特希望以此削減成本并在電動車市場保持競爭力，簡而言之，裁員是福特汽車推動電氣化過程中降低成本的一部分。

今年一季度財報中，福特并沒有公布中國區(qū)銷量和財務狀況，但從其合資車企長安福特的銷量表現(xiàn)來看也不能分析出福特中國在車市中的地位。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長安福特累計銷量為 4.48 萬輛，同比下滑 25.68%。長安汽車方面表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題，即 " 開創(chuàng)合資合作新模式 "。

當前，為快速實現(xiàn)電動化轉型，福特正一邊不斷裁員削減成本，一邊加大電動化的資金投入。按照規(guī)劃，到 2026 年，福特將在電動車上投資超 500 億美元，屆時電動車產(chǎn)量將超 200 萬輛；到 2030 年，福特全球銷量中將有一半是電動汽車。

乘聯(lián)會***新零售數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-5 月，福特電馬銷量分別為 1050 輛、84 輛、283 輛、332 輛、249 輛，累計銷量僅為 1998 輛，與目前車市主流的新能源電動車相比相差甚大。作為對比，2023 年 1-5 月 Model Y 累計銷量為 152461 輛。需要注意的是，本次福特中國進行組織架構調(diào)整，重新整合后并不代表福特電馬會退出中國，之后福特電馬仍將由長安福特繼續(xù)生產(chǎn)。

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