6 月 8 日，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司董事會通過了《關于廣汽時代清算注銷的議案》，同意由于市場環(huán)境變化及電池生產技術的發(fā)展和進步，按現行法律法規(guī)相關規(guī)定，對控股子公司廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（下稱 " 廣汽時代 "）進行清算注銷。

廣汽時代的清算注銷，意味著廣汽集團與寧德時代在新能源汽車領域的合作正式落下帷幕。同時，這也是 " 寧王 " 危機的前兆。

2018 年，雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢已經眾所周知，但中國新能源汽車產業(yè)仍然還處在發(fā)展初期階段。彼時，中國新能源汽車領域的兩家頭部企業(yè)就已經相互看對了眼。

2018 年 12 月，廣汽時代正式成立，注冊資本為 1 億元人民幣，其中寧德時代持股 49%，廣汽埃安新能源和廣汽集團分別持股 26% 和 25%，董事長由寧德時代首席客戶官兼市場體系聯席總裁譚立斌擔任，副董事長則由廣汽埃安新能源總經理古惠南擔任。

按照計劃，廣汽時代主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產及銷售，動力電池專業(yè)技術領域內的技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢及技術服務。廣汽集團表示，（合資公司將）滿足雙方等對汽車動力電池產品的需求，以盈利與可持續(xù)發(fā)展為其長期目標。

說實話，教授當時對這家有寧王和廣汽集團合資成立的動力電池公司發(fā)展前景寄予厚望。要知道，有著 " 寧王 " 之稱的寧德時代在 2018 年成功超越松下，成為動力電池裝機量***高的電池供應商。廣汽集團也正在大力發(fā)展新能源汽車，對動力電池的需求量巨大。

如今，廣汽集團孵化的埃安已經可以獨自成長，成為了中國純電動汽車領域的頭部車企，并且廣汽傳祺也開始推出插電式混動車型，對動力電池的需求量相較于 5 年前呈幾何倍增長。寧德時代也已經甩開其它競爭對手，風頭一時無兩。

按理說，此時由廣汽集團與寧德時代合資成立的廣汽時代此時應該炙手可熱。然而，它卻在成立 5 年后清算注銷落下帷幕，截止 2022 年底只留下了 1.32 億元的重資產和 3 萬元的凈利潤。

事實上廣汽集團與寧德時代的不和傳聞由來已久，而廣汽時代的落幕也早有征兆。

2021 年，受到疫情以及新能源汽車銷量暴漲影響，動力電池成為了新能源汽車領域名副其實的緊俏貨，而市場變化也讓越來越多的車企轉變了態(tài)度。寧德時代作為全球***大的動力電池供應商，它幾乎拿捏住了各大新能源車企的命門。

對此，廣汽集團董事長曾慶洪承載 2022 世界動力電池大會上陰陽怪氣地大倒苦水：" 我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經占到了汽車成本的 40% 至 60%，我現在是給寧德時代打工。"

一個月之后，" ***打工仔 " 曾慶洪就果斷作出了不再給寧德時代 " 打工 " 的一個決定。2022 年 8 月 25 日，廣汽集團董事會落地了《關于設立綠擎電池公司的議案》，以及《關于巨灣技研建設電池生產基地的議案》兩項關于電池產業(yè)化的重要項目議案。

其中，綠擎電池公司首期注冊資本為 10 億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股 51%、40%、9%。巨灣技研成立于 2020 年 9 月，是廣汽集團***內部孵化技術創(chuàng)新公司?？偟膩碚f，廣汽集團打算擺脫對寧德時代的依賴，自己干了。

在教授看來，廣汽時代的落幕，廣汽與寧德時代 " 分手 " 只是寧王危機的一個縮影。

2021 年，寧德時代的客戶可以用高朋滿座來形容。2022 年，動力電池原材料市場行情大漲 40%，寧德時代給車企提供的動力電池價格也隨之上漲 40%，新能源汽車制造成本由此劇增，這讓不少車企紛紛離 " 寧王 " 而去。

2022 年 5 月，蔚來投資約 2 億元在上海成立了鋰離子電芯和電池包研發(fā)實驗室。目前蔚來已經有了一支超過 400 人的電池團隊，他們正在為蔚來自研電池材料、電芯、電池管理系統(tǒng)等技術。

小鵬汽車也在去年正式確認寧德時代不再是其主要供應商，轉而與億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源展開動力電池方面的合作。值得一提的是，小鵬汽車在去年年底注冊了廣州鵬悅動力電池有限公司，也走上了自研自產的道路。

除了廣汽集團、蔚來、小鵬之外，寧德時代涉足動力電池領域之后的***個客戶寶馬，以及目前***大的客戶特斯拉也已經隱隱有些想要 " 逃離 " 寧王的趨勢。

其中，億緯鋰能在 2020 年 7 月就成為了寶馬在中國繼寧德時代之后的第二家動力電池供應商，而比亞迪的刀片電池如今已經進入了特斯拉德國超級工廠。

如果特斯拉上海超級工廠也將比亞迪納入它的動力電池供應體系，那么寧王的江湖地位將岌岌可危。

在教授看來，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，寧德時代面臨現在的局面相當正常。

就如教授在上文中所言，動力電池的技術與產能是新能源車企的命門所在，因此即便沒有寧德時代去年的漲價風波，車企也會選擇多家動力電池供應商，并且在發(fā)展成熟之后自研自產動力電池，不可能高度依賴寧德時代。

那么面對如此局面，寧德時代該怎么辦呢？首先，隨著新能源汽車發(fā)展越來越快，車企對動力電池的需求量也會越來越大，因此寧王在近幾年內依然能夠賺得盆滿缽滿。然而，當新能源汽車產業(yè)結束了野蠻生長回歸正常發(fā)展，并且選擇自研自產動力電池之后呢？

教授認為，寧德時代此時應該找到新能源汽車的根源，大力布局儲能領域也是一個不錯的選擇。令人欣慰的是，寧王并沒有迷路，因為它已經在這么做了。

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